我国内河大基建掀起经（jīng）济（jì）地理的深刻变革，凭（píng）借“铁水公联动降本增效”“绿色（sè）低碳转型”“区域经济（jì）一体化”“产业生态重构”“双循环加速”五（wǔ）大核（hé）心驱动力协同（tóng）推进（jìn），不仅（jǐn）成（chéng）为当下稳增长的关键（jiàn）引擎，更（gèng）为内河经济开启了一个（gè）前（qián）所未有的“黄金时代”。

我国内河天然格局以“大江（jiāng）东流、高原水脉辐射”为根基，外流与内流互补共生，东西南北（běi）分异并存，为（wéi）水运（yùn）、能源及生态开发（fā）构筑了得（dé）天独厚（hòu）的（de）条件（jiàn）。截至2023年末，全国内（nèi）河航道通航里（lǐ）程达12.82万公（gōng）里（lǐ），傲居全球之首，其中等级航道6.78万（wàn）公里（占比52.9%），三级及（jí）以上高等级航道1.54万公里（占比12.0%）。内（nèi）河港口生（shēng）产用码头泊位总数达16,433个，主要布局于长江、珠江（jiāng）等核心（xīn）水（shuǐ）系（xì）的干流及支流沿岸。

我国东部水系依托长江、珠江等大河，天然航道通航（háng）条件优越（yuè），河网密度高，有力支（zhī）撑了大（dà）宗物资（zī）运输与沿江产业带的蓬勃发展。而西部受地形与气候（hòu）制约，天然河道多急流险滩，航运受限。北方水系（xì）如黄河、海河等，因含沙量高、冬季结冰，天然通航条件较差，亟须（xū）依（yī）赖人工渠化与（yǔ）疏（shū）浚。南方水系的长（zhǎng）江、珠江水（shuǐ）系水量稳（wěn）定，支流发达，构建了“干（gàn）支直（zhí）达、江海联运”的高效（xiào）运输体系。

作（zuò）为千年（nián）水脉，大运河始终是南（nán）北方漕运的（de）重（chóng）要通道，运河两（liǎng）岸孕育了众多历史名城。尽管北方（fāng）水道货（huò）运（yùn）能（néng）力逐渐（jiàn）式微，但从山东济宁往（wǎng）南（nán），水道通过现（xiàn）代（dài）技术与生态治理的融合，在（zài）航运领（lǐng）域焕发出全新（xīn）活力（lì）。例如，苏北运（yùn）河借助“船讯通APP”实现电子申报（bào）、闸（zhá）费缴纳等功能，简化（huà）过（guò）闸流程（chéng），提升效率；新建锚地、泊位及生态护岸，改善航道通（tōng）行条件（jiàn），年通过量连续10年（nián）超3亿吨；实施船舶水污（wū）染物一体化治理，严控污水排（pái）放，恢（huī）复运河生态平（píng）衡；推广岸电设施（shī）、智（zhì）能快递柜等绿色服务，减（jiǎn）少（shǎo）船舶碳（tàn）排放。

大运河历经多年整治，航（háng）道拓宽、深度清淤，沿岸港口升级（jí）。苏北（běi）运河经过多次整治，已从季（jì）节（jiē）性通航发展（zhǎn）成为我国内（nèi）河等级（jí）最高、设施最完（wán）善的人（rén）工航道之（zhī）一。2022年，京（jīng）杭大运河实现（xiàn）百（bǎi）年来首（shǒu）次全线通水，水（shuǐ）利（lì）部计划每年补水以维持航运水（shuǐ）源稳定（dìng）。

得益于这些举（jǔ）措，2023年京杭大运河全线货运量（liàng）突破8亿吨，稳居全球内河航运量第三，其中苏北段贡（gòng）献3.5亿（yì）吨，连（lián）续8年货运量超3亿吨。2024年（nián），苏（sū）北运河货物运（yùn）量达3.27亿吨，煤炭运输占比（bǐ）32%，集装（zhuāng）箱吞吐量同（tóng）比增长25%至73.2万（wàn）标箱。与公（gōng）路运输相比，苏（sū）北段运河每年节约成本超240亿元。

在目睹水运（yùn）的经济价值后，山（shān）东济宁也加大了对大（dà）运河的治理与（yǔ）开发力（lì）度。2024年，济宁港口吞吐量超9500万吨、集装箱吞吐量（liàng）超40万标箱，稳居（jū）山东省内河港运首（shǒu）位，内河航线达64条、集装箱航线26条，物贸（mào）网络覆盖全国（guó）152个城市，国际（jì）航线通（tōng）达（dá）16个国家。

通过航道升级（jí）、港口扩（kuò）容及多元化收益模式（shì），大运河正蜕变为兼具物流枢纽（niǔ）与经济引（yǐn）擎功能（néng）的“黄（huáng）金水道”，为（wéi）重（chóng）塑经（jīng）济注入（rù）强劲动力。

2025年3月24日，交通运（yùn）输部与国家发展改革委联合印发《推进实施内（nèi）河水运体系联通工程行动方案》，宣布到2030年建成横（héng）贯东西、辐射南北的现代（dài）化内河水运网络。当下，中国内河正涌（yǒng）动（dòng）着（zhe）一场前所（suǒ）未有的“新脉（mò）动”，实现（xiàn）从“单一动脉”到“立体网（wǎng）络”、从“南（nán）北贯通”到“东西联动”的转变。这场变革（gé）不仅肩负着降低物流（liú）成本的历史使命（mìng），更承（chéng）载着重塑经（jīng）济地理、推（tuī）动区（qū）域协（xié）同发（fā）展的时代重任。

尽管我国内（nèi）河货运（yùn）量已连续多年稳居世界第一（yī），2023年（nián），内河港口货物吞吐量61.39亿吨、增长10.5%，占全年（nián）营业性货运量（liàng）的11.21%，但（dàn）天然水系仍（réng）面临（lín）诸多挑战。北方河流因季节性断（duàn）航、含沙量高等问题（tí），航（háng）运潜力受限，亟须通过（guò）生态治理与航道升级加以（yǐ）改善；西部（bù）天然航道开发（fā）难度大，需（xū）结合水能（néng）开发与人工（gōng）运河（hé）实现跨流域连通（tōng）。

我国（guó）天然水（shuǐ）系东（dōng）部区域（yù）航运能力较强（qiáng），分别通向黄海、渤海（hǎi）、东海（hǎi）、南海等地，并可沿近海向南串联，通向世界。因此，如何（hé）依据天然水系，直（zhí）接（jiē）连通黄（huáng）河（hé）、淮河、长江、珠江（jiāng）等水系，将内陆与水路（lù）结合，使内地与（yǔ）大江（jiāng）大（dà）河大（dà）海相连，如同京杭（háng）大运河一般，直接连（lián）通（tōng）黄河、淮河与（yǔ）长（zhǎng）江（jiāng），从而有效解决运距和运（yùn）价问（wèn）题，成为关键。

各地政府结合实际（jì）情况，纷纷提出新（xīn）运河计划，以实现从东西运输向南北运输的转变（biàn）。中西部省（shěng）份成为运河建设主（zhǔ）力，如安徽、湖北、湖（hú）南、河南、江西、广西等，规划项（xiàng）目包括通江达海（河南（nán））、江淮运河（安徽）、荆汉运河（hé）（湖北）、湘（xiāng）桂运河（hé）（湖南）、浙赣粤运河（江西）等，总投（tóu）资规模超8500亿元，相当于6.7个港珠澳大（dà）桥的投资体量（liàng）。新运河以连（lián）通长江、珠江、淮河（hé）等水（shuǐ）系为核心（xīn）目标，构建横贯（guàn）东西、辐射南北的“内河航运网”。例如，浙赣粤运河打通（tōng）长（zhǎng）三角与珠（zhū）三角，湘桂运河沟通长江与珠江。

平陆（lù）运河，位（wèi）于广（guǎng）西壮族自治区境内，是中华人民（mín）共和国成立以来建设的第一条通江达海的运河工程，也是西（xī）部陆（lù）海新通道的骨（gǔ）干（gàn）工程。运河始于广西南宁市横（héng）州市西（xī）津库区平（píng）塘江口，经钦州灵山县（xiàn）陆屋镇沿钦（qīn）江（jiāng）进入（rù）北（běi）部湾，全长（zhǎng）134.2千米（mǐ），全线按（àn）内河I级航（háng）道标准建设（shè）。建成后，5000吨级江海直达船可从西江内河港口（kǒu）直通中国（guó）沿海港口和东（dōng）南亚主要港口，更好连通国内（nèi）国（guó）际两个市场。将从根本上改（gǎi）变（biàn）广（guǎng）西临海但没有江（jiāng）河直（zhí）接通航入海的现状（zhuàng）。

江淮运河位于安徽境内，将把淮（huái）河（hé）、巢湖、长江（jiāng）沟通起来，意味着将再现一条南北（běi）水（shuǐ）运大通道。江淮运河通航（háng）后，安（ān）徽境内（nèi）形成“工”字形（xíng）航道水运网，改变了（le）淮河地区与长江地（dì）区之间水运（yùn）绕（rào）道京（jīng）杭大运（yùn）河的现状，缩短了200公里至（zhì）600公里运输航程。 

河南省前瞻性地规划了内河航运“11246”工程，计划打造淮河、沙颍河、沱浍河（hé）、唐白河4条通（tōng）江（jiāng）达海集疏运通道，建成周口港（gǎng）、信阳港、漯河港、平顶山港、南阳港、商丘港等6个全国（guó）内河水运网（wǎng）中连（lián）接（jiē）长三角（jiǎo）、辐射中西部的现代化（huà）港口。

浙赣粤运河由赣粤运河、浙赣运河组成，全（quán）长约1988公里（lǐ），在江西境内1168公（gōng）里，约占60%。其中（zhōng），赣（gàn）粤运河（hé）规划（huá）全长（zhǎng）约（yuē）1228公里（lǐ）(江西（xī）境内全长（zhǎng）758公里)，规（guī）划投资匡算约1500亿元；浙赣运（yùn）河规划全长约760公（gōng）里（lǐ）(江西境内全长410公里)。 

湘桂运河起于湖南永州市，经永州市江永（yǒng）县进（jìn）入桂林（lín）市平乐县，全长约300公里（湖南（nán）段212公里，广（guǎng）西段88公里），包括34公里（lǐ）分水岭（lǐng）地段。根据初步研（yán）究（jiū）成果，湘桂运河将按2000吨级标（biāo）准建设（shè），年通过能力约8000万吨（dūn）。

▍五擎联动（dòng）

我国中西部省份正（zhèng）以万亿级投资推进运河工程，将（jiāng）河流水运与海运深（shēn）度融合。尽管（guǎn）面临资金、技（jì）术、生态等挑战，但工（gōng）程以“铁水公联动降本（běn）增效（xiào）”“绿（lǜ）色（sè）低碳转型”“区（qū）域经（jīng）济一体化”“产业生态重构”“双循环（huán）加（jiā）速”五大核心驱动力（lì），成为各省“一号（hào）工程”。这一战略抉择，既（jì）需立足当下经济运行现实（shí），更（gèng）需以长期主义（yì）的发展（zhǎn）观审视其深远意（yì）义（yì）。

首先（xiān）是（shì）铁水公联动，降低社会物（wù）流总成本，提升社会周（zhōu）转效率。水运成（chéng）本仅为铁路的（de）1/2、公路的1/5，以安徽江（jiāng）淮运河（hé）为例，通航后（hòu）每年节省腹（fù）地物流成本‌60亿元‌，湖北荆（jīng）汉运河（hé）预计缩短（duǎn）航程260公里（lǐ）、减少（shǎo）运（yùn）输时间14小时（shí）；广西平陆（lù）运河建（jiàn）成（chéng）后，西南货物出海航程缩（suō）短560公里（lǐ），年节省运（yùn）费超‌52亿元‌‌。

其（qí）次是生态保护、‌绿色低（dī）碳（tàn）转型。水运（yùn）能耗和碳（tàn）排放（fàng）显著低于公路运输，江淮运（yùn）河每年减少碳排放‌180万吨‌，船（chuán）舶（bó）污（wū）染物（wù）治理、岸电设施推广（guǎng）等举（jǔ）措（cuò）同步推进（jìn）‌。

再（zài）次是‌推动区域经济一体化（huà）。运河促（cù）进内陆（lù）省份与沿海经济（jì）区联动，例如江淮（huái）运河使安徽形成“双通道达（dá）海（hǎi）”，河南规划4条（tiáo）通江达海通道直抵长三角，迅速将河南内（nèi）地与安徽、长（zhǎng）三角（jiǎo）进行连接（jiē）；而（ér）平陆运河（hé）可以将南宁与北（běi）部湾地区进（jìn）行（háng）联动，提升广西内陆与（yǔ）沿海的直通互联，打（dǎ）造区域一体化发（fā）展新格局。

第（dì）四是产业生态重构。以运河沿线为例（lì），必然（rán）是（shì）各个港口都要（yào）进行经济（jì）生态的重构，就像（xiàng）广（guǎng）西依托平陆运河打（dǎ）造“港产城海”融合示范区，2024年（nián）签约（yuē）项目13个、总投资‌170亿（yì）元‌‌。而对（duì）于现实的影响则是（shì）从关注运输走向重视（shì）物（wù）流，从（cóng）通道经（jīng）济走向产业经济，从产（chǎn）业（yè）经济形成枢纽经济，最终实现（xiàn）综合型平台经济。以水运为基础（chǔ），构建现（xiàn）代（dài）综合物流体（tǐ）系与生产（chǎn）力（lì）布（bù）局协同发展，打造“通道（dào）+枢纽+网络”的现（xiàn）代产业新格局，推（tuī）动产业重构（gòu），探索“产业集群+物流（liú）枢（shū）纽”协同发展模式。从时（shí）间、效率、成本等多方面进行优化，从而吸引新产业的（de）入驻，最终实现本地区产业重构。

第五是通江达海、内引外联不断加速（sù）国内国外双循环，不断提升（shēng）国（guó）民生活幸福指数（shù）。新运河的陆续（xù）建（jiàn）设、开通，基本上都可以实（shí）现南北交互，必然是极大的丰富（fù）本地的产品，同时（shí）也可以把本地（dì）的产品运送出（chū）去（qù），通过降低成本可（kě）以提升（shēng）本地居民收入的同（tóng）时增加本（běn）地居民的商品可（kě）选（xuǎn）择性；另外就是新（xīn）运（yùn）河项目（mù）都可以和“一带一路”南向、西向对（duì）接，从而实现本地产品（pǐn）的外向发展和海外产品进（jìn）驻本地，使得本地（dì）民众极大地丰富采购（gòu）商品。这些新运河项（xiàng）目对于国内、国外的商品交互起（qǐ）到极大地促进作用（yòng），无论是产品（pǐn）销售还是采（cǎi）购，无论是效率还是成（chéng）本的降低，都会使得本地国民生活幸福指数不断提升。

随着运河建设的加（jiā）速推进，“五擎联动”正为内河经济开启（qǐ）前所未有的“黄金时代”。这不仅（jǐn）意味着物流成本的显著降低（dī）、区域（yù）经济的深（shēn）度融（róng）合，更预示着（zhe）产业生态的全面重（chóng）构与双循环格局的加速形成（chéng）。内河经济将成为推（tuī）动区域协调发展的新引擎，助力我国经济高质量发展。展望（wàng）未（wèi）来，内河大（dà）基建将持续释放巨（jù）大潜力，引领我国经济地（dì）理（lǐ）迈向更加辉煌的新篇（piān）章。